?還原歷史/中外人士冒險(xiǎn) 留存日軍屠城證據(jù)******
圖：在南京毗盧寺內(nèi)“侵華日軍屠城罪證照片秘藏遺址”，有不少市民游客駐足悼念。
南京大屠殺期間，還有一些中外人士冒死保存日軍罪證，成為戰(zhàn)后揭露南京大屠殺歷史真相和審判日本戰(zhàn)犯的重要證據(jù)。
1937年12月，美國(guó)傳教士約翰．馬吉擔(dān)任國(guó)際紅十字會(huì)南京委員會(huì)主席和南京安全區(qū)國(guó)際委員會(huì)委員，冒著生命危險(xiǎn)，用一臺(tái)16毫米攝影機(jī)秘密地將日寇在南京的暴行拍攝下來(lái)，這也是迄今發(fā)現(xiàn)的南京大屠殺唯一動(dòng)態(tài)影像。
時(shí)任南京國(guó)際安全區(qū)主席的德國(guó)人約翰．拉貝和金陵女子大學(xué)舍監(jiān)程瑞芳則同時(shí)采用日記的形式，記錄了日軍在南京的暴行。其中，程瑞芳是第一個(gè)以日記形式記錄南京大屠殺的中國(guó)人，當(dāng)時(shí)年逾六旬的她將日軍在安全區(qū)內(nèi)所犯的燒殺劫掠奸淫罪行和南京難民遭受的非人待遇，以及自己的心路歷程逐日記錄。
值得一提的是，近年來(lái)越來(lái)越多的侵華日軍官兵拍攝的相冊(cè)被發(fā)現(xiàn)，其中很多相冊(cè)都記錄了日軍在南京犯下的種種暴行。例如，日軍航空兵伊藤兼男的照片集貼有他1937年7月13日參加侵華戰(zhàn)爭(zhēng)到1938年1月7日到達(dá)南京，并在南京生活80天所見(jiàn)所聞的照片，其中一頁(yè)有四張照片，皆是日軍屠殺后，在城墻外、護(hù)城河邊被遺棄的纍纍尸體的照片。
?強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手/杭港機(jī)場(chǎng)合作 打造調(diào)度“最強(qiáng)大腦”******
圖：港生們參觀杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮中心。/大公報(bào)實(shí)習(xí)記者曹逸琳攝
“車輛啟動(dòng)中，請(qǐng)注意?！卑殡S著工作人員在平板電腦上按下開(kāi)始指令，兩輛無(wú)人駕駛貨物牽引車在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)T4機(jī)坪按照提前設(shè)定好的線路行駛，讓一旁前來(lái)采訪的港生們嘖嘖稱奇。
據(jù)杭州機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛牽引車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陸志杰介紹，杭州的無(wú)人駕駛技術(shù)參考了香港機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并在復(fù)雜路況定位方面進(jìn)行了優(yōu)化。“不僅如此，杭州機(jī)場(chǎng)還專門建造了無(wú)明顯標(biāo)志的環(huán)島隧道訓(xùn)練模型，使系統(tǒng)能夠適應(yīng)復(fù)雜多變的路況?！标懼窘茯湴恋卣f(shuō)，應(yīng)用以來(lái)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)精準(zhǔn)定位，并保持零誤判率?！跋乱徊剑贾菔捝絿?guó)際機(jī)場(chǎng)將逐漸增加無(wú)人車的貨物負(fù)載，評(píng)估車輛載貨的最佳狀態(tài)與最高效率。預(yù)計(jì)在2026年初，無(wú)人車將會(huì)正式運(yùn)行，每日可保障航班20架次以上?！?/p>
據(jù)介紹，2005年1月17日，在“香港．浙江周”開(kāi)幕儀式上，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)管理局合資項(xiàng)目成為153個(gè)簽約項(xiàng)目的第一個(gè)。在此后的20年里，杭港兩地機(jī)場(chǎng)雙向奔赴、結(jié)伴同行，以開(kāi)放之姿融入國(guó)家發(fā)展大局，成為推動(dòng)浙港合作的開(kāi)放因子，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)注入蓬勃?jiǎng)恿?，鑄就合作共贏典范。
值得一提的是，杭州機(jī)場(chǎng)的“最強(qiáng)大腦”聯(lián)合指揮中心也是杭港兩地機(jī)場(chǎng)的合作成果。2018年，杭州機(jī)場(chǎng)三期項(xiàng)目啟動(dòng)，同步開(kāi)始研究規(guī)劃新的運(yùn)行指揮中心，此時(shí)國(guó)際領(lǐng)先的香港IAC（Integrated Airport Centre）成為項(xiàng)目的對(duì)標(biāo)對(duì)象。
3日下午，港生們?cè)跈C(jī)場(chǎng)工作人員的陪同下走進(jìn)指揮中心，只見(jiàn)三塊巨大的屏幕映入眼簾，上面實(shí)時(shí)顯示著航班起降狀態(tài)、調(diào)度次序以及機(jī)場(chǎng)各區(qū)域的監(jiān)控等畫(huà)面。屏幕前分布著不同功能的工作臺(tái)，分別負(fù)責(zé)調(diào)度機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)工作，確保運(yùn)營(yíng)有序進(jìn)行。
“以前我們看不到航站樓和場(chǎng)區(qū)地面交通的信息，現(xiàn)在接入了相關(guān)席位和信息系統(tǒng)，信息更全面、協(xié)調(diào)更便捷。同時(shí)，我們引入了杭州地鐵席位，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵站建成運(yùn)營(yíng)后還規(guī)劃了高鐵席位，進(jìn)一步適應(yīng)交通樞紐發(fā)展?！焙贾輽C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)中心運(yùn)控室主任指揮林晨濤形象地說(shuō)，IAC好似一根“定海神針”，全方位提升了杭州機(jī)場(chǎng)的旅客服務(wù)質(zhì)量與航班保障能力。
大公報(bào)記者俞晝 實(shí)習(xí)記者曹逸琳
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